马自达曾称，只要获得全世界2%的消费者认可便足矣。初看这个数据，会觉得不够宏远，但用70亿人口来算一下还是非常可观。马自达从来没有标榜自己是走量大厂，因为其更善于做少而精的产品。

早前参加过长安马自达CX-30的试驾活动，对这款魂动2.0的首款SUV有过短暂的体验，那时我已经觉得这辆小型SUV，是同级中降维打击的存在。这次在本地拿到试驾车，可以深挖更多的体验。

走量的“大路货”谁都会造，车身够长，空间够大，配置够多，上个小排量涡轮机，有力又省油。如果你购买的汽车只是这样的通勤工具，还不如去乘坐公交车更为合适，这是我看到眼前这辆铂钢灰CX-30有感而发。

与之前试驾的魂动红艺术品般配色不同，铂钢灰给人一种匠人工艺品的强烈视觉效果。作为体现出马自达“魂动2.0”最新设计理念的首款SUV车型，CX-30的外观可谓刚柔并济。

官方定义为“跑旅”SUV的CX-30，使得消费者不需购买豪华品牌，也能收获个性的轿跑SUV。CX-30外观看似简化，实际上细节满满。刚性的一面，体现在锐利大灯营造出的仿生立体感。尤其是内侧与发动机盖形成带深度的“内眼角”，还有外侧与中网镀铬条形成如外抛的“下眼睫毛”。

中网格栅是马自达的最新魂动2.0家族式设计元素，外部的镀铬框架自带3D立体效果，并且与大灯相互衔接。中网格栅的内部由点阵造型填充，之所以看似简单，是因为背后藏着能自动开合的散热挡板机构。

我本身是毕业于广州美术学院雕塑系，所以对物体造型和线面结合是非常的敏感。在我看来，一个产品懂得利用光影营造视觉效果，就能上升到艺术的层面来看待。给大家一个建议，多走动两步来看CX-30。会发现当观看角度变化了，就是“魂动2.0”最新设计理念的奇妙之处。

因为转到车身来看，便会感受到CX-30柔的一面，这是由马自达的匠人设计师们在不懈钻研下，创造出一种以柔和过渡的车身造型，替代以往生硬的腰线。细心留意后，CX-30能在不同的角度下，呈现出一道若隐若现的反光带，在车身上悠然掠过。车尾部分，飞翼式的尾灯组设计，搭配内部的圆形大灯组看起来十分抢眼。

时代正在改变，我们正在变化，当今社会的主要消费群体已换成80和90后。对于从小就接触汽车的他们来说，到了自己购车的时候，显然有着与上代人的不同观念。这一代的消费者希望合群，但又渴望个性。也就是说，想拥有舒适的乘坐空间，又不希望车长用简单粗暴的“L”化完事。

而CX-30在这方面就很好地满足了80和90后的需求，打开车门后，会发现整个内饰的设计和次世代昂克赛拉有相似的地方，但更多的是简化过的造型，和优化过的功能区域摆放。

带有皮质包裹的中控台也让人眼前一亮，而且还是双配色，瞬间提升了高级感和个性化。时下，很多品牌都把旗下车型的中控屏幕不断扩大，甚至已经达到一个病态的存在。反观马自达CX-30的8.8英寸超宽比例显示屏，尽管在尺寸上优势不大，但功能界面划分清晰，丝毫不影响驾驶时读取信息。

我个人觉得这是注重驾驶的车企，才会有这样的着重考虑，试想一下，在驾驶过程中，观看屏幕本身就是导致分心，而屏幕尺寸大就意味着增加时间找寻信息，导致行车风险上升。CX-30中控台的规划为上层显示屏、中层空调功能、下层多媒体控制，并且整体以驾驶者为中心，强调了马自达一贯的“人马一体”精髓。

尽管马自达把CX-30定位小型SUV，但我认为是谦虚的做法，因为其来自全新世代“创驰蓝天车辆构造技术”平台，简单来说，就是和昂克赛拉相同平台。对于竞品来说，显然CX-30这招是降维打击。

这就意味着CX-30使用的是A级车规格平台，与同级竞品使用的A0级，有着根本性的区别。当坐进CX-30后，会发现前排的横向空间宽阔，这点单从中央扶手的尺码就能体现出现，即便两人同时把手肘放上，也能获得舒适悠然的摆放位置。

值得注意的是，通过使用更大一级的平台，CX-30不需要进行“L”化，牺牲驾驶质感换空间。消费者很多时候都会被所谓的“加长”误导，以为这就是大后排，但满座3人后才发现是假象。这是因为真正的大空间，其实体现在座椅宽度，并非膝盖到前排座椅的距离。

在这方面，CX-30可谓同级优势最大。有玩过相机的人，肯定知道那句“底大一级压死人”的道理，也就是说，竞品车型如何拉长车身，但因平台限制，始终在宽度上是做不到3人乘坐时的依然能获得舒适感。

关于马自达的“魂动2.0”，其实更多的是设计和意念，甚至能上升到禅学，想必大家也不会有心思去过分钻研。CX-30是公认的帅气，并且获得德国著名设计协会（DesignZentrumNordrheinWestfalen）颁发世界权威设计奖项之一年红点设计大奖——产品设计奖。

而大空间只能算是降维打击中的彩蛋，马自达让CX-30用上全新世代“创驰蓝天车辆构造技术”平台，相信只要有